普遍認為最難的一關(guān)，其實掌握住要領(lǐng)，發(fā)現(xiàn)也不過如此的。任務(wù)目標是在試車廠內(nèi)完成兩個間隔180度旋轉(zhuǎn)，最后以一個360度結(jié)束，并且限定只能使用手動檔(難點)。不適應(yīng)手動檔的車手在這里可要花上一段時間了，這也是前面要求一直使用手動檔開的原因。

　　路程方面是前面的兩個180度旋轉(zhuǎn)，記住這里要求的是180度，也就是說第一次完成后應(yīng)該是車尾朝前掛倒檔(R)行車，經(jīng)過第二次才恢復正常的車頭朝前。180度旋轉(zhuǎn)大體上和360差不多，只是記得速度不能太快，旋轉(zhuǎn)的中途不用反打方向，還就是倒車時千萬不能隨便轉(zhuǎn)動方向。本關(guān)時間非常充裕，多練習，過關(guān)不是夢想。

　　高級篇

　　過彎

　　首先，讓我們來了解一個概念：切入點。如圖，切入點就是完美過彎時，賽車最接近內(nèi)彎道的那一點。無論過什么樣子的彎，只要切入的適當，恰倒好處的經(jīng)過切入點就成功了。另外根據(jù)圖示路線，可看得出：外道進彎，內(nèi)道過彎，外道出彎。盡可能的把短急彎變化為長緩彎，達到快速過彎的目的。值得注意是，不要刻意追求完美過彎而在之前減速很多，甚至過彎時撞上內(nèi)彎邊墻，這可是得不償失。

　　經(jīng)常碰到有詢問180度彎如何過(比如在ALPS中連續(xù)3個180度)，拿出來單獨講解下了。

　　總體思想還是之前寫的，而玩家一般都是在這些彎道上使用所謂越野賽中的側(cè)滑動作，好看是好看，可過彎速度慘不忍睹(60KM/H以下吧)。實際上，根據(jù)大部分玩家的經(jīng)驗，PU這個游戲的程序壓根就不允許玩家做出漂移(不減速的甩彎)，所以還是老實減速內(nèi)道過彎。還是以ALPS為例(正向，鍵盤)，在發(fā)卡彎之前的右轉(zhuǎn)時，應(yīng)當立即減速，注意調(diào)整方向(外道)。當速度減至110左右時，大概車頭剛到內(nèi)彎過頂點的切線上。然后松油門猛打方向，務(wù)必做到盡量接近切點，否則在此高速下容易翻車。一旦經(jīng)過切點，調(diào)整方向立刻加速，這樣一個180度就過去了。剩下的如法炮制，肯定能爭取1秒以上時間。

　　另外在MC(MonteCarlo)賽道中出現(xiàn)不少接近180度的彎，應(yīng)付這些彎道一般采用高速擦墻過彎。這種做法不排除有運氣的成分，但確實是MC最好過彎方法。擦墻，是指賽車高速緊貼彎道外側(cè)護攔行車(游戲中)。這也是游戲不真實的地方了，擦墻不減速，自然要好好利用。以MC2為例(如圖所示)，如果采用正常過玩方式，速度能達到160KM/H就不錯了。而我們在之前只適當減速調(diào)整，賽車即將撞上護墻時利用手剎(HandBrake)加方向迅速調(diào)整車身方位，這樣一來車尾(車身中部)撞上護墻，不影響方向控制。仔細調(diào)整好方向(避免車頭擦墻)，出彎一般能達到210KM/H，為后面的加速路段創(chuàng)造極大優(yōu)勢。

　　也許上述方法每次只能為你帶來0.0X的優(yōu)勢，但積少成多，一條曲折的賽道下來節(jié)省的時間也相當可觀了，更何況賽車運動的勝負本來就差距很小(0.X秒)?？傊^彎是最重要的技巧，切記：多加練習。

　　手動檔

　　這個東西技巧不多，記著個總體方針是：轉(zhuǎn)速接近紅線上檔，小于4800轉(zhuǎn)下檔(現(xiàn)代車)。至于怎樣才是最佳掛檔時期，仁者見仁，自己覺得好就行(注意辨別發(fā)動機聲音)。摘錄兩位鍵盤高手的心得：

　　一位：

　　1，GT1---用數(shù)字表，7400轉(zhuǎn)速上檔。減速時使用強行降檔(一邊按住剎車不放，一邊(連續(xù))降檔)效果明顯。

　　2，993/996---數(shù)字表，平路6300上檔，下坡6100上檔，上坡6400上檔!轉(zhuǎn)速低于4700下檔。強行降檔方式同上。

　　**好處：手動檔剎車所需時間短，加速快，對車子速度的控制更自如，拐彎更好控制。

　　另一位：

　　有些補充，我自己的感覺是，GT1的直路上，1234檔分別是7800，7600，7400，7300轉(zhuǎn)左右來換檔，這樣加速的效果最好。996，993也是類似。采用搶檔來獲得最好的減速效果就必須在直路上

　　進行，并且在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速是不能按左右方向鍵，否則肯定打滑撞車。

　　這兩位實力不相上下，做法卻有少許出入，玩家可自行選擇最順手的方式。