AFDS方式

不顯示，代表自動駕駛未接通。

FD，飛行指引儀接通并且開始提供飛行指引，但自動駕駛未接通。

CMD，自動駕駛接通。

LAND3，三部自動駕駛接通并正常工作，準備自動落地。

LAND2，AFDS裕度減小，或者有一部自動駕駛未接通或失效。

NO AUTOLAND，AFDS不能自動落地。

當AFDS在LAND3時，若發(fā)生單一性故障不影響AFDS自動落地，AFDS裕度級別屬于帶故障工作。

當AFDS在LAND2時，若發(fā)生單一性故障不會使飛機明顯偏離軌跡，AFDS裕度為消極保護。

AFDS方式也可以理解成AFDS的工作狀態(tài)

并且，飛機的自動飛行方式不是漫無目的的進行選擇，而是有緊密關聯(lián)的相結合的出現(xiàn)，這一點體現(xiàn)在自動油門方式與俯仰方式的結合上。例如，當自動油門在THR REF時，俯仰方式一定是在VNAV SPD或TO/GA。因為當自動油門銜接在THR REF時，發(fā)動機推力固定，此時要用調節(jié)垂直速度的辦法來控制飛機的空速。而當俯仰方式在V/S，則自動油門方式一定在SPD，因為此時垂直速度一定，則必須通過改變發(fā)動機推力來達到調整空速的目的。對于民航機的航電系統(tǒng)來說，單變量計算有利于增加穩(wěn)定性和計算速度，也使得飛機的操作更加簡單，油耗更經(jīng)濟等等。

此外不同的波音機型在飛行方式的名稱上也會有那么一兩個不同，但以上介紹的飛行方式在所有的波音機型中絕大部分都適用。

關于自動飛行方式的控制，如果符合預位或生效條件，可以通過MCP上的相應電門進行操作。