俯仰方式

VNAV SPD(vertical navigation speed)，基于速度的垂直導(dǎo)航方式。同樣是使用很頻繁的一個飛行方式，在初始的爬升過程中與大下降率下降的過程中非常常見，AFDS指令橫滾保持MCP速度或FMC速度，使飛機(jī)的速度保持在包線以內(nèi)。

VNAV PTH(vertical navigation path)，基于垂直航徑的垂直導(dǎo)航方式。在垂直航徑不再陡峭時，飛機(jī)的機(jī)動性能滿足沿FMC垂直航徑飛行，則VNAV方式銜接在VNAV PTH，AFDS指令俯仰跟蹤FMC垂直航徑。

VNAV ALT(vertical navigation altitude)，基于高度的垂直導(dǎo)航方式。當(dāng)飛機(jī)在MCP高度改平，VNAV方式銜接在VNAV ALT。

VNAV方式一共有以上三個子方式，當(dāng)條件滿足時按壓MCP上的VNAV電門，則AFDS會自動選擇相應(yīng)的子方式生效，無法人工干預(yù)子方式的選擇。

V/S(vertical speed)，垂直速度方式。生效在該方式則AFDS保持在MCP調(diào)定的垂直速度，這里有必要提一下，MCP上垂直速度窗的單位是英尺每分鐘(ft/min)。

ALT(altitude)，高度保持方式。若該方式生效，則AFDS保持飛機(jī)當(dāng)前的高度。生效條件：按壓MCP的高度保持電門或者在V/S方式下飛機(jī)達(dá)到了MCP高度窗調(diào)定的高度。

TO/GA，起飛/復(fù)飛方式。生效條件與TO/GA橫滾方式相同，在地面僅通過F/D提供一個向上8度的迎角。在空中，若該方式生效，則指令一個小于PLI(pitch limit indicator，俯仰極限指示器)的迎角，并保持速度在V2+10kt或迎角大于2度抬頭時的速度+10kt(以較高者為準(zhǔn))。若當(dāng)前空速大于目標(biāo)空速，則重新指令俯仰保持空速最大為V2+25kt。另外，如果MCP速度窗調(diào)定的速度變大直到大于目標(biāo)速度，則指令俯仰保持MCP速度。需要注意的是，以上敘述中V2均為MCP調(diào)定的速度。

如果在復(fù)飛時俯仰方式轉(zhuǎn)到TO/GA，則指令俯仰保持MCP速度或當(dāng)前空速，以較大者為準(zhǔn)。如果當(dāng)前空速不斷變大，大于目標(biāo)空速5秒以上，則目標(biāo)空速重制到新的當(dāng)前速度。

FLCH SPD(flight level change speed)，飛行高度層改變方式。在該方式下，AFDS指令俯仰在飛行包線內(nèi)以最短的時間達(dá)到MCP高度。

G/S(guide slope)，下滑道方式。AFDS跟蹤下滑道。

FLARE，拉平方式。自動落地時RA低于1500‘自動預(yù)位，RA在40‘到60’之間時生效，飛機(jī)前輪落地后斷開。在該方式下，AFDS拉平飛機(jī)準(zhǔn)備接地。