(三)手剎甩尾動作：

首先在入彎前把速度控制在自己和車輛所能控制的程度下進(jìn)入，而后把方向微微的向反方向轉(zhuǎn)動，然后再猛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎的方向，之后按下手剎(切入彎道是的動作要快并注意時間上的配合)。這時抬起手剎鍵并把方向打正，這樣車輛應(yīng)該會出現(xiàn)甩尾動作，現(xiàn)在再反方向打方向盤來控制甩尾。等甩尾動作基本結(jié)束時加足油門沖刺。

PS：此種方法應(yīng)該盡可能少的使用，因為這種方法稍有不慎很容易造成不可逆轉(zhuǎn)的災(zāi)難性后果。手剎甩尾動作最好與前面的方法配合使用以應(yīng)對那些很少出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎角度超過90度且非常尖銳的彎角。

(四)過玩路線的選擇：

為了能夠更快的過彎，除了上面說的駕駛技術(shù)外最最重要的就是過玩路線的選擇。加快過彎速度的關(guān)鍵在于減小彎道的角度——在條件相同的情況下彎道的角度越小，所能夠達(dá)到的速度也越快。對于減小彎道角度的最有效的方法就是采用：外—→內(nèi)—→外的路線。

比如說現(xiàn)在要過一個右轉(zhuǎn)90度的彎道，我們在入彎前的直線部分先占據(jù)跑道的左側(cè)(左側(cè)的車輪盡量靠近跑道左側(cè)的路肩);在過彎時令車頭盡量從跑道彎角的內(nèi)側(cè)頂點掠過(或者說是讓前輪可以剛好從彎角內(nèi)側(cè)頂點的路肩上壓過);出彎時控制好轉(zhuǎn)向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位于跑道的左側(cè)，此時左側(cè)的車輪應(yīng)與入彎前相似——盡量靠近跑道左側(cè)的路肩。

連續(xù)彎路：比賽中不可避免的會有一些連續(xù)的彎道，這就勢必造成我們不可能每個彎道都用以上方式過彎。此時就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至于什么樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道后有較長的直路的彎就是比較重要的。

(后面補(bǔ)充的這點我原本寫掉了，多虧了“游俠網(wǎng)”的：xavior指出，現(xiàn)在補(bǔ)上。在這里特此感謝!)

此類S彎在路線選擇方面可以采用內(nèi)—→外—→內(nèi)的方式通過。并且在某些連續(xù)的角度不大的S彎(可以在彎道之間看到直線前進(jìn)的路線)還可以直線過去。

PS：至于上面駕駛方法的具體操作以及不同驅(qū)動模式車輛的不同操作，我會在以后通過游戲截圖的方式進(jìn)行詳細(xì)的講解。

《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(三)

前兩篇已經(jīng)講了《極品飛車地下狂飆2》的車輛驅(qū)動模式的分類與行駛特點的概述，以及車輛過彎的大致駕駛方式。這篇講的是如何使用手動換檔。

手動換檔說起來其實也并不是很復(fù)雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個大概，其他的還是需要各位多多的練習(xí)。

在講解這部分時有幾點先提一下：我在講解中用的是游戲中的MazdaRX-7原廠車未進(jìn)行任何改裝;使用的地圖是進(jìn)入游戲的車庫—→車輛校調(diào)—→選擇賽道模式校調(diào)后進(jìn)行試車的賽道。

要想進(jìn)行完美的手動換檔首先要了解所使用車輛的發(fā)動機(jī)性能

通過上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7的最大扭距發(fā)生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率(這個才是最最重要的)發(fā)生在6600rpm，并且在只是在略有降低的情況下一直持續(xù)到8200rpm左右。

既然我們已經(jīng)知道了發(fā)動機(jī)的具體性能，現(xiàn)在要做的就是把性能發(fā)揮到及至，也就是說我們在換檔時要用盡發(fā)動機(jī)的每一絲動力!不過有一點值得注意的就是在換檔時有一個短暫的動力傳輸中斷現(xiàn)象(這點真實世界是一樣的)，考慮到這一情況所以我們不能在轉(zhuǎn)速達(dá)到8200rpm時才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至于時機(jī)的掌握你可以在直線加速賽里面進(jìn)行反復(fù)的練習(xí)。