據(jù)我所知，極品飛車AT的高手們多數(shù)彎道都是不漂移的，他們的技術(shù)是F1式的，就是入彎減速，然后用最佳走線平滑出彎。原因除了個(gè)人風(fēng)格，還在于AT漂移的不可控性。看看，我華麗的必殺技漂移已經(jīng)出現(xiàn)了，這個(gè)氣勢(shì)，這個(gè)魄力，這個(gè)……煙塵，咳咳，可是我怎么漂起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了呀?誰(shuí)來(lái)告訴我怎么讓這個(gè)破車正常!呵呵，后輪已經(jīng)失去抓地力了，對(duì)FR車來(lái)講，踩剎車是沒(méi)有用的，就算有用也只能是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)這種反效果。這時(shí)應(yīng)該做的就是讓后輪轉(zhuǎn)動(dòng)和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我說(shuō)過(guò)了，MT對(duì)于速度(也就是后輪轉(zhuǎn)速)的控制可是很精確地………(簡(jiǎn)單，一般降一個(gè)檔就行，角度小的彎可能要降兩個(gè))說(shuō)到這里就明白了，用MT，想進(jìn)入漂移就可以進(jìn)，想改出漂移就可以出。這才叫華麗的控制。

　　我在剛剛熟悉MT之后，心情的激動(dòng)是無(wú)以復(fù)加，賽車游戲在我而言又有了新的樂(lè)趣，終于體會(huì)到了那句“無(wú)限駕趣的FR轎車”的真實(shí)意趣(還是游戲好，我倒是很想知道在現(xiàn)實(shí)里有多少人會(huì)把自己愛(ài)車的轉(zhuǎn)速表踩到紅字，又有多少人時(shí)速200過(guò)90度彎)。有人可能對(duì)我前面提到的問(wèn)題還有疑問(wèn)，就是7擋時(shí)和慢車相撞該退幾檔。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)好解決，多撞幾次就知道了，等你撞了十幾次，就可以馬上判斷出該降一個(gè)還是兩個(gè)檔。等你撞了幾十次，簡(jiǎn)直可以和巴普洛夫的某種動(dòng)物一樣，無(wú)論是撞車還是撞墻，在撞擊的瞬間，發(fā)現(xiàn)手幾經(jīng)調(diào)好正確的檔位了。當(dāng)然，MT也不是全無(wú)缺點(diǎn)，MT最大缺點(diǎn)在于，升降檔要消耗相當(dāng)多的注意力，這樣察看小地圖的時(shí)間就少了一半。在不熟悉的賽道上，MT的表現(xiàn)肯定不如AT。其實(shí)這也不是沒(méi)有解決的辦法，如果我練成了傳說(shuō)中的聽(tīng)聲辯檔的話……這并非無(wú)稽之談，起碼我現(xiàn)在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)低或過(guò)高轉(zhuǎn)速的聲音已經(jīng)很敏感了。

　　明顯的，我為了練手動(dòng)檔專門去裝了NFS8是很愚蠢的。其實(shí)，在9代里，用初始的幾輛FR慢車練也是可以的。9代和8代是不一樣的，就是選定了AT控制的時(shí)候同時(shí)也可以手控。就是說(shuō)即使你用的AT，也可以干預(yù)檔位，這時(shí)就臨時(shí)變成了MT模式，只有在應(yīng)該換檔時(shí)超過(guò)2秒不換，系統(tǒng)才轉(zhuǎn)回AT。這個(gè)設(shè)定是很方便的，用AT的人漂移改出不了時(shí)，降一個(gè)檔再踩油門試試。

　　最后再講一點(diǎn)。大家知道，9代里是沒(méi)有試車間的，那么怎么去判斷每輛車的升降檔時(shí)機(jī)呢?很多人應(yīng)該都知道，就是在就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到最大功率RPM時(shí)，檔位數(shù)字上的三角會(huì)閃動(dòng)，提示你可以換檔了。但是這樣判斷并不精確，我提供一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，就是在得到新車后，去開(kāi)直線加速賽試試，在藍(lán)色圓圈跳動(dòng)后出現(xiàn)綠圓圈的瞬間，記錄下發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM，那個(gè)時(shí)間就是完美升檔時(shí)間。而完成一次完美的升檔以后發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM，就是判斷是否應(yīng)該降檔的RMP。