《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(一)

　　最近搞到了一個(gè)比較感興趣的游戲——《極品飛車地下狂飆2》。玩了玩發(fā)現(xiàn)做的相當(dāng)不錯(cuò)!除了比上一代更好的創(chuàng)意之外，對(duì)車輛的行駛特性的模擬也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，雖然與真車還有很大的差距，但車輛的大致特性已經(jīng)被完全模擬出來(lái)了。

　　由于著是我第一次寫這類東西所以可能有些地方會(huì)感覺(jué)比較亂，還請(qǐng)各位多包含。我打的所有內(nèi)容包括：車輛模式的分類與概述，不同驅(qū)動(dòng)模式車輛的具體駕駛方式，手動(dòng)換檔的方法，游戲中各種主流車輛的車輛的行駛特點(diǎn)與駕駛感受。

　　不過(guò)在說(shuō)之前有幾點(diǎn)我要先進(jìn)行聲明：⒈我這里說(shuō)的駕駛心得全部為手動(dòng)檔狀態(tài)下的感受，當(dāng)然對(duì)開(kāi)自動(dòng)檔的朋友還是有相當(dāng)?shù)膸椭摹＂簿蛡€(gè)人而言我不喜歡NOS，所以我的開(kāi)法都是在沒(méi)有NOS方式下進(jìn)行的。⒊我所采用的駕駛方法是盡量與真實(shí)世界相同的方法，象那些利用游戲BUG——比如說(shuō)靠撞墻轉(zhuǎn)彎一類的駕駛方式我是不會(huì)說(shuō)明的。

　　首先，在游戲中的車輛可以分為：前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)，每種驅(qū)動(dòng)模式車輛的駕駛方式(主要是彎道)也是完全不同的。這點(diǎn)要一定要注意!

　　前輪驅(qū)動(dòng)：這種驅(qū)動(dòng)模式為現(xiàn)在大多數(shù)家用轎車所采用，它的彎道特性主要表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向不足，這一特性還出現(xiàn)在四輪驅(qū)動(dòng)車輛上。如同上面說(shuō)過(guò)的情況，前輪既是驅(qū)動(dòng)輪也是轉(zhuǎn)向輪，當(dāng)重心前移的時(shí)候，前輪承擔(dān)推動(dòng)車輛和轉(zhuǎn)移方向的力，使輪胎緊緊地貼在地面上，當(dāng)輪胎過(guò)載，承受不到這樣大的壓力的時(shí)候，就會(huì)開(kāi)始失去抓地力而偏離車輪的指向——轉(zhuǎn)向不足。如果出現(xiàn)了這種情況在只要收油就可以一定程度上修正轉(zhuǎn)向不足，但是突然的收油會(huì)很可能又會(huì)變成轉(zhuǎn)向過(guò)度(即甩尾)。形成這種情況的原因是車速在很快的突然收油——相當(dāng)于對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣汽車的重心前移，車頭的相對(duì)速度降低，再加上轉(zhuǎn)向，于是后車輪相對(duì)較高的速度無(wú)法發(fā)泄——就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　后輪驅(qū)動(dòng)：這種驅(qū)動(dòng)模式為現(xiàn)在大多豪華轎車和跑車所采用，它的彎道特性主要表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向過(guò)度(即甩尾)，這一特性還出現(xiàn)在后輪驅(qū)動(dòng)力大于前輪的四輪驅(qū)動(dòng)車輛上，產(chǎn)生的原因在于入彎前的剎車會(huì)使重心由車尾移至車頭，而前輪是轉(zhuǎn)向輪，前移的重心將前輪胎更緊的推向地面，但是作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪，由于重心的移動(dòng)使輪胎不能完全的抓住地面，這個(gè)時(shí)候，后輪將會(huì)打滑，并且由于打滑而使車輛的后半部無(wú)法跟上前輪轉(zhuǎn)向所指方向，而轉(zhuǎn)變?yōu)楸３窒蚯斑M(jìn)的狀態(tài)。舉個(gè)例子，你向右打輪，車頭已經(jīng)開(kāi)始向右，車尾卻還是向前移動(dòng)，這就是轉(zhuǎn)向過(guò)度(即甩尾)。

　　全輪驅(qū)動(dòng)：這種驅(qū)動(dòng)模式的彎道特性主要是看車輛前后輪驅(qū)動(dòng)力的分配情況而定。在實(shí)際駕駛中給人的感覺(jué)是它融合了前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)車輛的一些特性，但在大多數(shù)情況下它表現(xiàn)的更趨近于前輪驅(qū)動(dòng)車輛。但是在轉(zhuǎn)彎是想通過(guò)收油的方式令車輛產(chǎn)生一些甩尾以便更方便的過(guò)彎的效果不好，必須要用大力剎車和拉手剎相配合才能夠達(dá)到理想的效果。不過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)車要是控制的好在轉(zhuǎn)彎時(shí)所用的時(shí)間會(huì)比前輪及后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)的少。還有就是在車輛出現(xiàn)意外失控時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)的車輛更好修正過(guò)來(lái)。

　　個(gè)人推薦：以上三種驅(qū)動(dòng)模式的車輛首推后驅(qū)車，然后是前驅(qū)與全輪驅(qū)動(dòng)車輛。其中以全輪驅(qū)動(dòng)車輛的操作最為繁瑣，但它同時(shí)提供了良好的駕駛穩(wěn)定性。這點(diǎn)在游戲后面隨著車輛的改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大幅度提升應(yīng)該會(huì)有更加突出的表現(xiàn)。

　　《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(二)

　　終于吃完晚飯了，現(xiàn)在接著上篇說(shuō)的《極品飛車地下狂飆2》的車輛驅(qū)動(dòng)模式的分類與行駛特點(diǎn)的概述。在這篇里我要說(shuō)的是《極品飛車地下狂飆2》車輛過(guò)彎的大致駕駛方式。

　　(一)過(guò)彎道時(shí)的動(dòng)作順序：

　?、僬紦?jù)彎道的外側(cè)(假如現(xiàn)在要向左轉(zhuǎn)，那么就占據(jù)跑道的右側(cè))。②在適當(dāng)?shù)奈恢?這個(gè)位置視車輛的型號(hào)、當(dāng)時(shí)的速度而定。后面會(huì)具體說(shuō)明)松油門后立即剎車，在剎車的瞬間降檔(具體操作會(huì)在后面專門講如何換檔的章節(jié)里再詳細(xì)說(shuō)明)，而后就可以轉(zhuǎn)向了。③當(dāng)經(jīng)過(guò)彎道的頂點(diǎn)后就可以油門全開(kāi)~~~跑路嘍^_^

　　(二)彎道油門控制方法：

　　由于游戲中沒(méi)有離合器這一設(shè)定，所以我們把所有車輛的變速箱當(dāng)成是半自動(dòng)變速箱就好理解一些。具體操作是：

　?、儆夷_剎車(即：同時(shí)按下油門和剎車)：先是油門全開(kāi)，而后完全松開(kāi)油門再按下剎車(輕按或快點(diǎn))，當(dāng)完成了一定的減速需要后，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，要在瞬間變?yōu)橥瑫r(shí)大力按下油門和剎車。

　?、谧竽_剎車(即：只按剎車)：先略收油門，然后大力剎車。

　　上面兩種剎車方法的用處是不同的!方法①的用處是在入彎以前先把車速控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶铮缓笸ㄟ^(guò)油門和剎車的配合完成高速過(guò)彎。方法②是延時(shí)剎車的方法，是為了盡量晚的剎車以便在和對(duì)手的比拼中占領(lǐng)更加有利的位置。當(dāng)然兩種方法也不是一成不變的，兩者也是可以進(jìn)行中和的。

　　PS：當(dāng)出現(xiàn)不應(yīng)有的過(guò)度甩尾時(shí)應(yīng)迅速切適當(dāng)?shù)氖沼筒⒎创蚍较颉?/p>

　　(三)手剎甩尾動(dòng)作：

　　首先在入彎前把速度控制在自己和車輛所能控制的程度下進(jìn)入，而后把方向微微的向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再猛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎的方向，之后按下手剎(切入彎道是的動(dòng)作要快并注意時(shí)間上的配合)。這時(shí)抬起手剎鍵并把方向打正，這樣車輛應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)甩尾動(dòng)作，現(xiàn)在再反方向打方向盤來(lái)控制甩尾。等甩尾動(dòng)作基本結(jié)束時(shí)加足油門沖刺。

　　PS：此種方法應(yīng)該盡可能少的使用，因?yàn)檫@種方法稍有不慎很容易造成不可逆轉(zhuǎn)的災(zāi)難性后果。手剎甩尾動(dòng)作最好與前面的方法配合使用以應(yīng)對(duì)那些很少出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎角度超過(guò)90度且非常尖銳的彎角。

　　(四)過(guò)玩路線的選擇：

　　為了能夠更快的過(guò)彎，除了上面說(shuō)的駕駛技術(shù)外最最重要的就是過(guò)玩路線的選擇。加快過(guò)彎速度的關(guān)鍵在于減小彎道的角度——在條件相同的情況下彎道的角度越小，所能夠達(dá)到的速度也越快。對(duì)于減小彎道角度的最有效的方法就是采用：外—→內(nèi)—→外的路線。

　　比如說(shuō)現(xiàn)在要過(guò)一個(gè)右轉(zhuǎn)90度的彎道，我們?cè)谌霃澢暗闹本€部分先占據(jù)跑道的左側(cè)(左側(cè)的車輪盡量靠近跑道左側(cè)的路肩);在過(guò)彎時(shí)令車頭盡量從跑道彎角的內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)掠過(guò)(或者說(shuō)是讓前輪可以剛好從彎角內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)的路肩上壓過(guò));出彎時(shí)控制好轉(zhuǎn)向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位于跑道的左側(cè)，此時(shí)左側(cè)的車輪應(yīng)與入彎前相似——盡量靠近跑道左側(cè)的路肩。

　　連續(xù)彎路：比賽中不可避免的會(huì)有一些連續(xù)的彎道，這就勢(shì)必造成我們不可能每個(gè)彎道都用以上方式過(guò)彎。此時(shí)就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至于什么樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道后有較長(zhǎng)的直路的彎就是比較重要的。

　　(后面補(bǔ)充的這點(diǎn)我原本寫掉了，多虧了“游俠網(wǎng)”的：xavior指出，現(xiàn)在補(bǔ)上。在這里特此感謝!)

　　此類S彎在路線選擇方面可以采用內(nèi)—→外—→內(nèi)的方式通過(guò)。并且在某些連續(xù)的角度不大的S彎(可以在彎道之間看到直線前進(jìn)的路線)還可以直線過(guò)去。

　　PS：至于上面駕駛方法的具體操作以及不同驅(qū)動(dòng)模式車輛的不同操作，我會(huì)在以后通過(guò)游戲截圖的方式進(jìn)行詳細(xì)的講解。

　　《極品飛車地下狂飆2》駕駛與車輛性能全攻略(三)

　　前兩篇已經(jīng)講了《極品飛車地下狂飆2》的車輛驅(qū)動(dòng)模式的分類與行駛特點(diǎn)的概述，以及車輛過(guò)彎的大致駕駛方式。這篇講的是如何使用手動(dòng)換檔。

　　手動(dòng)換檔說(shuō)起來(lái)其實(shí)也并不是很復(fù)雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個(gè)大概，其他的還是需要各位多多的練習(xí)。

　　在講解這部分時(shí)有幾點(diǎn)先提一下：我在講解中用的是游戲中的MazdaRX-7原廠車未進(jìn)行任何改裝;使用的地圖是進(jìn)入游戲的車庫(kù)—→車輛校調(diào)—→選擇賽道模式校調(diào)后進(jìn)行試車的賽道。

　　要想進(jìn)行完美的手動(dòng)換檔首先要了解所使用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能

　　通過(guò)上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7的最大扭距發(fā)生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率(這個(gè)才是最最重要的)發(fā)生在6600rpm，并且在只是在略有降低的情況下一直持續(xù)到8200rpm左右。

　　既然我們已經(jīng)知道了發(fā)動(dòng)機(jī)的具體性能，現(xiàn)在要做的就是把性能發(fā)揮到及至，也就是說(shuō)我們?cè)趽Q檔時(shí)要用盡發(fā)動(dòng)機(jī)的每一絲動(dòng)力!不過(guò)有一點(diǎn)值得注意的就是在換檔時(shí)有一個(gè)短暫的動(dòng)力傳輸中斷現(xiàn)象(這點(diǎn)真實(shí)世界是一樣的)，考慮到這一情況所以我們不能在轉(zhuǎn)速達(dá)到8200rpm時(shí)才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至于時(shí)機(jī)的掌握你可以在直線加速賽里面進(jìn)行反復(fù)的練習(xí)。