雖然從技術角度來說，擬真向的賽車游戲要比娛樂向的賽車游戲難做許多，但這并不意味著前者就一定比后者高明。在我看來，它們大抵只是風格不同罷了，既然有人喜歡體驗真實賽道上的感覺，那肯定也有人更青睞用氮氣加速直接沖上300碼的豪邁。

  《極品飛車20：復仇》便是這樣一個偏向娛樂化調(diào)教的賽車游戲——雖然大多數(shù)《極品飛車》系列走的都是這個調(diào)調(diào)，但在20這一代，Ghost制作組把這樣的風格發(fā)揚到了極致，甚至讓我產(chǎn)生一種“娛樂至死”的感覺。玩過游戲，就好像看了一場可以親自上手操作的《速度與激情》電影——只不過它沒有坦克和裝甲車而已。

  一切為了爽快

  在經(jīng)歷了一陣低潮期之后，賽車游戲在今年迎來了難得的爆發(fā)——《極限競速7》、《GTS》、《賽車計劃2》和《塵埃4》，它們都是年內(nèi)發(fā)布的作品。但你會發(fā)現(xiàn)，偏娛樂化的賽車游戲就只剩下《極品飛車》一家，剩下的則爭先恐后地拼擬真、拼硬核。相比之下，自帶“后悔藥”系統(tǒng)的《極限競速7》都成了最不“專業(yè)”的那個了。

  所以，假如你和我一樣，已經(jīng)是一個浸淫在硬核賽車游戲里多年的老手，那么在一開始上手《極品飛車20：復仇》的時候，可能會非常的不習慣：比如它的剎車，無論是多快的速度，死踩剎車頂多200米就能停下來;轉(zhuǎn)向也是極盡魔幻之能事，一個U型彎，踩踩剎車隨隨便便就過去了，甚至連手剎都用不到;雖然在遇到急彎的時候還是不能一個油門踩到底，但你也絕對不用擔心車子控制不住會打滑就是了;哪怕在入彎前緊急剎車也沒問題，你會發(fā)現(xiàn)賽車就像是任你擺布的小寵物，你叫它往東，它就絕對不會往西，非常的聽話。

  問題是《極品飛車20》是個完完全全寫實畫風的游戲，所以當我看到那些現(xiàn)實中都真實存在的賽車跑出《跑跑卡丁車》里那種過彎的時候，心里難免還是會有些不適應。

  不過在玩了幾個小時之后，我開始把之前的成見拋諸腦后，也越來越能體會到本作的樂趣。畢竟這是《極品飛車》，娛樂化的調(diào)教本來就是它最大的賣點。不需要多加練習就能開出漂亮的過彎與漂移，給人的滿足感還是十分強烈的。再加上系列一貫出色的選曲，我逐漸喜歡上了這種簡單粗暴的游戲風格。

  同樣簡單粗暴的還有賽車的分類。在《極品飛車20》中，所有的車都被歸納成了五類：公路賽用車、越野賽用車、直線加速賽動車、漂移賽用車和逃逸用車。五種車之間的差別非常明顯，比如你把公路車開上沙地，立刻就能感覺到車速受到了嚴重的影響，越野賽車則不會;而直線加速賽的賽車因為追求加速性能的緣故，轉(zhuǎn)向的性能很差，哪怕只是一個很緩和的彎，也需要借助手剎的幫助;漂移用車是最“魔幻”的，只要你的速度達到了一定的數(shù)值，猛打方向它就自動能漂起來，甚至剎車都不用你踩，游戲里的角色還幽默地吐槽了一把“一鍵漂移”的設定;而逃逸用車，外觀看起來它們并沒有什么特殊之處，但實際上則極具攻擊性，在受到警察或者敵人車輛的追擊的時候，可以通過撞擊對手而使它們出局。

  沒錯，《極品飛車20》就是這么一款希望你不用熟悉、不用練習、甚至不用思考，拿到手就能掌握的賽車游戲。想要什么效果就去開什么車，隨便你怎么開，都能開出炫酷的跑法。真實、模擬、硬核、高難度，這些并非它所追尋的價值——爽快才是。

  我承認，我能感受到這種爽快感給我?guī)淼臉啡?，這樣的設定也能夠吸引很多對硬核賽車游戲提不起興趣的輕度用戶。但不得不說這也在一定程度上削弱了它的可玩性和深度——最起碼，每個賽車游戲都有的操作難易度調(diào)整，我居然在這個游戲里看不到。

  而且，這種涇渭分明的車型分類也影響到了開放世界的體驗。比方說我剛剛參加完了一場直線加速賽，可是這種轉(zhuǎn)向性能極差的賽車并不適合自由馳騁，我還得手動把它給換成公路或者越野車型，這就成了爽快體驗里比較不爽的一點了。

  本可以更好的劇情模式

  《極品飛車20》在今年E3上的演示是一段精彩的追車大戲，一開始你要駕駛一輛野馬躲過敵人的圍追堵截，然后追上疾馳的卡車，讓你的隊友把一輛柯尼塞格偷出來，再用這輛超跑逃出警察的追捕，成功脫身。游戲與CG的切換渾然天成，鏡頭的蒙太奇手法更是爐火純青，簡直像極了經(jīng)典追車動作大片《速度與激情》系列。

  在我看來，這些追車戲也是整個游戲最為精華的地方。呼嘯的警車與直升機，飛躍到半空中的肌肉跑車，鏡頭與角色的無縫切換，它夸張但是炫酷的演出效果就像是把你置身于電影之中一樣。而且在正式版游戲中，制作組強化了敵方車輛的血條，不再是一碰就炸，而是需要經(jīng)過多次撞擊才能讓它們摧毀，過于頻繁的特寫影響節(jié)奏的問題也就不復存在了。