對(duì)于不提倡側(cè)滑的場(chǎng)地賽車中，正常過(guò)彎如何提高出彎速度以提高成績(jī)呢?

先來(lái)看看彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開(kāi)始打滑。

同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加?；旧希酱蟮陌霃?，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。

晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。

晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。

APEX(相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生)——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。

早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。

中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。

晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：

憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

A.進(jìn)彎——此為彎的前半場(chǎng)1/3，轉(zhuǎn)方向盤(pán)并稍帶剎車來(lái)平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。

B.過(guò)彎——彎中間1/3·方向盤(pán)應(yīng)以固定位置，不踩油門(mén)或煞車。

C.出彎——最后1/3，方向盤(pán)回打，車子漸漸打正，油門(mén)越來(lái)越重。

連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場(chǎng)方式過(guò)彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。

1.放油門(mén)點(diǎn)剎過(guò)彎(放油門(mén)，點(diǎn)剎過(guò)彎)

2.按住油門(mén)按住剎車過(guò)彎(↑鍵按住。點(diǎn)剎車)

3.按住油門(mén)點(diǎn)剎過(guò)彎(點(diǎn)剎：點(diǎn)N次剎車)

4.放油門(mén)過(guò)彎(油門(mén)完全放開(kāi))

5.手剎車過(guò)彎(在過(guò)彎前按一次。不在過(guò)彎時(shí)按)

6.手剎帶甩尾過(guò)彎(在過(guò)彎時(shí)按。輪胎反打)

7.手剎+剎車同時(shí)按下(緊急剎車用)

8.點(diǎn)放油門(mén)過(guò)彎(例：向左彎，→鍵按住不放，油門(mén)點(diǎn)放)

9.擦墻過(guò)彎(飆車絕學(xué)。盡量用40度以下去擦墻)

10.緊貼對(duì)手的內(nèi)側(cè)過(guò)彎(很奸的一招。因?yàn)閷?duì)手會(huì)往外飛)

11.降檔過(guò)彎(例：四檔降三檔。可提高過(guò)彎性)