與ofo而言，智能鎖是其不可言說(shuō)的痛。一邊是智能鎖久久不能落地實(shí)現(xiàn)，一邊是機(jī)械鎖帶來(lái)的問(wèn)題日益嚴(yán)重。

  ofo從去年底開(kāi)始，就一直說(shuō)要研發(fā)智能鎖，如今半年快過(guò)去了，幫手也請(qǐng)來(lái)好幾撥，但智能鎖就是不見(jiàn)蹤影。

  今年1月16日晚間，ofo正式發(fā)布其研發(fā)的第一代智能鎖，聲稱擁有密碼可變、待機(jī)兩年無(wú)需充電、閉鎖后自動(dòng)扣款等性能。同時(shí)，ofo宣布已將帶有智能鎖的車輛率先投放到北京部分地區(qū)，包括中關(guān)村地鐵沿線、北京大學(xué)校區(qū)以及沙河地區(qū)。ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨表示：按計(jì)劃，ofo會(huì)逐步將舊車中的機(jī)械鎖更換為新智能鎖。

  但據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受尋找中國(guó)創(chuàng)客專訪時(shí)表示，目前這一功能只面向1%的用戶開(kāi)放測(cè)試，逐步更換何其遙遠(yuǎn)。

  2月22日，ofo又宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成全面合作，聲稱將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。根據(jù)合作內(nèi)容，中國(guó)電信將為ofo提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)資源;華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

  據(jù)介紹，該解決方案由智能鎖、連接芯片、智能管理系統(tǒng)及云服務(wù)組成，基于NB-loT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，據(jù)稱有著比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更好的覆蓋率及超低功耗。覆蓋率方面，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)比現(xiàn)有傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋強(qiáng)度提升了20dB，相當(dāng)于可以多穿1~2堵墻，可有利于通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)“隨機(jī)密碼”。低功耗方面，電池使用壽命為2-3年，無(wú)需再采用車上發(fā)電裝置為電子鎖供電。

  但這么吊炸天的產(chǎn)品，至今也是一個(gè)都沒(méi)有看到，更別說(shuō)大范圍應(yīng)用了。

  眼看兩個(gè)月過(guò)去了，電信和華為也沒(méi)有幫自己生產(chǎn)出產(chǎn)品來(lái)，ofo只能再搬救兵，4月6日，ofo宣布與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方表示，未來(lái)，ofo將在京津冀地區(qū)配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”

  如今這次合作也快半個(gè)月過(guò)去了，仍然沒(méi)有動(dòng)靜，當(dāng)然，半個(gè)月來(lái)說(shuō) ，時(shí)間也有點(diǎn)過(guò)短。

  但事實(shí)是，從ofo 喊出要研發(fā)智能鎖口號(hào)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)快半年了。又是新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)，又是電池使用壽命為2-3年，又是北斗智能鎖，公關(guān)是打的足夠響亮，但產(chǎn)品卻只聞其名不見(jiàn)其形。

  筆者看來(lái)，ofo受累于絕大多數(shù)車輛均為機(jī)械鎖、不具備衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)通信功能的普通自行車，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域仍處于探索階段，與華為等公司合作的NB-IOT技術(shù)距離商用遙遙無(wú)期。同時(shí)，雖然ofo也明白自己的弱點(diǎn)，從去年開(kāi)始就不斷宣布開(kāi)發(fā)智能鎖、推出智能鎖，但基于技術(shù)力量薄弱和專利缺失，ofo智能鎖恐難產(chǎn)，目前看來(lái)幾乎都是雷聲大雨點(diǎn)小。

  或許，更讓ofo擔(dān)憂的是如果都換智能鎖了，已經(jīng)投放的單車基本就要完成拋棄了，成本又有多高?